وزير النقل: القطار الكهربائي السريع سيضيف 2.5 مليون راكب يوميًا بحلول 2030

أكد الفريق كامل الوزير، وزير النقل، أن التوسع في خطوط السكك الحديدية العاملة بالديزل داخل وادي النيل أصبح غير ممكن، نظرًا للوصول إلى الطاقة الاستيعابية القصوى للشبكة الحالية. وأوضح الوزير أن السكك الحديدية تعد رابطًا حيويًا بين الدلتا والقاهرة والصعيد، مما يمنع إضافة خطوط جديدة بجوار الحالية أو زيادة عدد القطارات.

وفي حديثه خلال برنامج "من ماسبيرو" مع الإعلامي رامي رضوان، أشار الوزير إلى أن هذا الوضع دفعهم للتفكير في إنشاء شبكة جديدة للسكك الحديدية في الظهير الصحراوي لوادي النيل. ومع التوجه العالمي نحو الكهرباء والطاقة النظيفة، أصبح من الضروري أن تكون الشبكة الجديدة قائمة على القطارات الكهربائية السريعة والصديقة للبيئة.

تتضمن شبكة القطار الكهربائي السريع ثلاثة خطوط رئيسية، حيث يمتد الأول من العين السخنة على البحر الأحمر إلى مرسى مطروح والسلوم على البحر المتوسط، مرورًا بالقاهرة وأكتوبر. بينما يمتد الخط الثاني من أكتوبر إلى أبو سمبل، ويصل الخط الثالث من قنا إلى سفاجا والغردقة، بإجمالي أطوال تصل إلى نحو 2000 كيلومتر ضمن شبكة يجري تنفيذها حاليًا بطول 2250 كيلومترًا.

بدأت الأعمال بالفعل في الخطوط الثلاثة، مع استهداف أن يتمكن المواطنون بحلول يوليو 2027 من ركوب القطار الكهربائي السريع من السخنة حتى مطروح مرورًا بالإسكندرية. ويؤكد الوزير أن أهمية المشروع تتجاوز زيادة أطوال شبكة السكك الحديدية، بل تشمل رفع الطاقة الاستيعابية لنقل الركاب والبضائع.

من المتوقع أن تعزز أعمال تطوير شبكة السكك الحديدية الحالية طاقة نقل الركاب إلى نحو مليوني راكب يوميًا بحلول عام 2030، بينما سيضيف القطار الكهربائي السريع 2.5 مليون راكب يوميًا، مما يضاعف طاقة نقل البضائع لتصل إلى حوالي 13 مليون طن.

تضم شبكة القطار الكهربائي السريع ثلاثة أنواع من القطارات: الأول، قطار كهربائي سريع يصل سرعته إلى 250 كيلومترًا في الساعة ويتوقف في المحافظات. الثاني، قطار إقليمي بسرعة 160 كيلومترًا في الساعة ويتوقف في المراكز. الثالث، جرار كهربائي مخصص لجر عربات البضائع بسرعة تصل إلى 120 كيلومترًا في الساعة.

لفت الوزير إلى أن الرحلة من القاهرة إلى مرسى مطروح بالقطار الكهربائي السريع ستستغرق نحو ساعتين إلى ساعتين ونصف، بينما ستستغرق الرحلة من العين السخنة إلى مطروح نحو 3 إلى 3 ساعات ونصف.